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一架飞机因缺少单件航材停场待修，每小时将产生上万美元的停场损失；与此同时，价值高达 14 亿美元的航材资产，正闲置在全球各地仓库中。同一款零部件，当静置于A企业的库房时，而在B公司机坪上停场的飞机，恰恰急需该件。这便是全球航材行业普遍面临的库存错配难题。
供应链最残酷的现实，是短缺与过剩并存。国际航空运输协会（IATA）与奥纬咨询（Oliver Wyman）2025 年 10 月发布的联合报告，为这一行业悖论给出量化测算。受供应链瓶颈影响，全球航司在 2025 年将额外承担超 110 亿美元成本。其中超额燃油支出约 42 亿美元，额外维修成本 31 亿美元，发动机租赁费用 26 亿美元，另有 14 亿美元为过剩库存的持有成本。航司为对冲供应不确定性持续备货，大量资金最终沉淀在仓库闲置零部件中。
报告同时显示，2024 年全球商用飞机积压订单达 1.7 万架，创下历史新高。新机交付受限，迫使老旧机队延长服役周期；老机型维修备件需求随之攀升，而零部件产能供给却难以跟上，行业由此陷入持续收紧的恶性循环。
相比库存持有成本，飞机停场的损失更为直观。窄体机发生 AOG 飞机停场待件时，每小时停场损失可达 1 万至 15 万美元，单日损失超 10 万美元；宽体机单日停场损失则超过 20 万美元。AOG 事件每年给全球航空业带来约 60 亿美元经济损失。
一边是价值 14 亿美元的呆滞航材在仓库闲置，另一边是停场飞机持续产生高额损耗。这便是航材行业典型的资源错配。
供需错配存在短缺与过剩一体两面。下表对比短缺侧与过剩侧的行业表现、经济代价、真实业务场景及底层本质，直观展现航材领域一个核心矛盾：需求与供给在时空维度无法对齐。
表 1供给不足与过剩对比
| 维度 | 供给不足 | 供给过剩 |
|---|---|---|
| 表现 | AOG 停场、交付延迟、缺件 | 库存积压、被动囤货 |
| 代价 | 窄体机单日损失超 10 万美元，全球年损失约 60 亿美元 | 14 亿美元过剩库存，每架飞机备件约 300 至 800 万美元 |
| 典型场景 | 一个液压件故障，整机停飞待件 | 高价备件长期闲置，难以流转至需求方 |
| 本质 | 有需求，没供给 | 有供给，没需求 |
航材不是稀缺，是"看不见"。错配的根源，有以下三层。
库存数据散落在成百上千个航司、MRO、分销商、租赁公司的系统里，彼此看不见。行业里流传最广的那句痛点：需求方不知道谁有库存，供应方不知道谁在紧急求援。
当零件在北美、欧洲的仓库里时，需求在亚太、中东的机坪上。跨洲调件的物流与时间成本，经常让就近有货变成奢望。
囤货是周期性的、被动的，需求却是突发的、随机的。航司为 AOG 提前囤件，往往囤错了型号、囤错了数量。库存压着钱，却防不住真正缺的那个件。
面对供应链的不确定性，企业的本能选择便是增加航材储备，而这种行为反而会放大全行业的供需错配。当每家企业都选择增加囤货，市场整体库存规模随之抬升，但真实的紧急需求缺口，往往并不出现在自身储备的零部件清单之中。
数字直观揭示了这一库存陷阱的严峻程度。一家航司，每架飞机对应的备件库存价值可达 300 万至 800 万美元；而一家 MRO 机构，则需要管理 1 万至 4 万种品类各异的航材备件。在海量库存里，仅有少部分零件能够高频周转，其余大多属于低周转、高价值的沉睡资产。
行业趋势还在持续恶化中，全球约 45% 的商业机队机龄处于 15 至 25 年区间，高负荷零部件的更换周期，已由原先的 5 至 7 年缩短至 2 至 3 年。机队老化带来备件品类更加繁杂、应急需求更为迫切，也进一步推高了沉睡资产的占比。
由此可见，仅凭企业自有仓库的储备，永远无法补足全行业的航材缺口。库存错配的破局之道在于资源高效匹配，而非持续加码囤货。
错配的本质是信息不透明。谁能让库存被看见，谁就能把错配变成生意。平台的匹配价值有以下几点：
将分散于数百套异构系统中的库存数据，整合为统一可检索的资源网络。从此，航材 “谁有库存” 不再依靠逐家电话问询，而是能够快速查询定位。
推动航材资源从过剩区域流转至短缺场景。同一件零部件，存放于北美仓库时是沉睡资产，运抵亚太机坪便可解决飞机停场的燃眉之急；在备件价差与物流成本之间，蕴藏着平台的价值空间。
航材不存在固定市场价，只有单次交易成交价。当库存信息与交易记录公开透明，采购方能够判断报价是否公允，由供需错配催生的超额溢价，将回归合理水平。
若稳定的即时采购渠道得以建立，航司无需再为每架飞机储备价值 300 万至 800 万美元备件。这不仅节约仓储成本与资金占用，更能从根源减少行业库存错配。
这条路并非停留在构想阶段，已有行业先行者付诸实践。
空客在北京设立了欧洲以外首个 AOG 支援中心。当航司飞机遇到非标准维修需求时，该中心可在本地制定维修方案，并联动自有库存、中国航材及第三方渠道完成航材调配。其底层逻辑十分清晰：将孤立的库存资源，构建成一张可动态调度的资源网络。
行业数据印证了这套模式的价值。使用专业 AOG 服务的企业，故障恢复时间可由 26.7 小时压缩至 9.3 小时。35% 的 AOG 事件发生延误，根源都在于航材供应缺口，这也是影响恢复时长中最主要的可控变量。2025 年国内航材应急保障市场规模已达 38.3 亿元，并且保持高速增长态势。
一系列数据共同指向一个结论：航材短缺在很多场景下只是表象。行业真正匮乏的，不是零部件本身，而是高效匹配备件与需求的能力。
库存错配的本质，是信息错配。航材供给总量并非不足，问题在于资源在空间、时间与信息可见性上出现错位。
RSTparts 是覆盖新机件、二手件、拆解件至整机资产全生命周期的国际航空资产交易平台。平台依托海航集团深厚的航空产业资源，汇聚超 50 万件航材库存，同时具备退役飞机及航材资产的落地处置能力。我们的核心目标，正是将散布于各地的航材库存，搭建为一套可查询、可匹配、可交付的资源网络。让沉睡在仓库中的零部件，被急需它的需求方发现；让每一件航材，流转至最需要它的场景。错配是行业普遍痛点，实现高效匹配，则是平台的核心使命。
